Funkcije izdelka avtomobilske vžigalne svečke

Večina bencinskih motorjev ima vžigalne svečke, po eno za vsak valj. Nekateri visokohitrostni bencinski motorji so opremljeni tudi z 2 svečkami na valj. Čeprav je svečka majhen del, je izjemno pomemben. Brez tega se motor ne bo premaknil. Kdor redno vozi avto, bo to stvar poznal.
Funkcija vžigalne svečke je vpeljati visokonapetostno elektriko (več kot 10,000 voltov), ​​ki jo ustvari vžigalna tuljava, v valj motorja in ustvariti iskre med režami elektrod svečke za vžig zmesi . Delovno okolje vžigalnih svečk je izjemno težko. Če za primer vzamemo svečko običajnega štiritaktnega bencinskega motorja, je temperatura med sesalnim taktom le 60 stopinj, tlak pa 90 KPa; med vžigom in zgorevanjem se bo temperatura takoj dvignila na 3000 stopinj, tlak pa bo dosegel 4000 KPa; Ta izmenična frekvenca hitrega hlajenja in hitrega segrevanja je zelo visoka, česar običajni materiali ne zmorejo. Zagotoviti je treba tudi izolacijo, zato so tudi zahteve glede materiala za vžigalne svečke zelo stroge.
Vžigalna svečka je majhna, vendar njena konstrukcija ni preprosta. Ima dve glavni komponenti: izolator in kovinsko lupino: kovinska lupina ima navoj za privijanje v valj; znotraj lupine je nameščen izolator, skozi katerega poteka sredinska elektroda. Na zgornjem koncu sredinske elektrode je matica za ožičenje, ki je povezana z visokonapetostnimi žicami, ki prihajajo iz razdelilne plošče; na spodnji konec ohišja je privarjena ozemljitvena elektroda. Med sredinsko elektrodo in ozemljitveno elektrodo je razmik 0.6-1.0 mm. Ko visokonapetostna elektrika preide skozi to režo in vstopi v tla, se bodo pojavile iskre, ki bodo vžgale zmes. .
Ključni del vžigalne svečke je izolator. Če izolator ne deluje, bo visokonapetostna elektrika "ubrala majhno pot" in ne bo šla proti tlom skozi dva pola, zaradi česar ne bo iskrice. Izolator vžigalne svečke mora imeti dobre mehanske lastnosti in sposobnost, da prenese visoko napetost, visoke temperature in kemično korozijo. Navadne vžigalne svečke so večinoma izdelane iz keramike na osnovi aluminijevega oksida. Velikost vžigalnih svečk je enotna po vsem svetu in se lahko uporablja v katerem koli avtomobilu. Vendar pa se zaradi razlik v tipih bencinskih motorjev tudi svečke delijo na dva osnovna tipa, hladne in tople. Hladni tip je sorazmeren z vročim tipom, kar odraža toplotne značilnosti vžigalne svečke. Vžigalna svečka mora imeti ustrezno temperaturo, da dobro deluje, in ne sme imeti ogljikovih usedlin, da deluje pravilno. Praksa je dokazala, da se lahko kapljice olja, ki padejo na izolator, takoj zažgejo, ne da bi pri tem nastajale ogljikove usedline, ko je izolator svečke pri temperaturi 500-600 stopinj. Če je temperatura višja od te temperature, se bo prezgodaj vžgal, če pa je temperatura nižja od te temperature, bo prišlo do usedlin ogljika. Temperatura na različnih motorjih bo različna in oblikovalci uporabljajo dolžino izolatorskega krila, da rešijo to protislovje. Nekatera krila so kratka in imajo majhno grelno površino ter hitro odvajanje toplote, zato je temperatura krila nižja. Imenujejo se hladne svečke in so primerne za močne motorje z visoko hitrostjo in visokim kompresijskim razmerjem. Nekatera krila so vitka in imajo veliko ogrevalno površino ter počasno odvajanje toplote, zato so krila Če je temperatura višja, se imenuje vroča svečka, ki je primerna za motorje z nizko močjo s srednjo do nizko hitrostjo in nizkim kompresijskim razmerjem. . Katere vžigalne svečke uporabiti v vašem avtomobilu, morate izbrati glede na specifikacije proizvajalca. Vse vžigalne svečke niso primerne.
Vžigalna svečka je videti preprosta, vendar je ni lahko narediti. Ima zelo visoke zahteve glede materialov in proizvodnih procesov. Zaradi zelo težkega delovnega okolja pogosto pride do okvare izolatorja vžigalne svečke in okvare nalaganja ogljika na elektrodi, zato je "potrošni del" "Številni vozniki hranijo vžigalne svečke v svoji škatli z orodjem, tako da jih je mogoče kadar koli zamenjati. Seveda z z razvojem tehnologije se je izboljšala tudi vzdržljivost vžigalnih svečk, namesto tradicionalne zlitine bakra in niklja je uporabljena platinasta zlitina, ki podaljša življenjsko dobo svečk približno 50,000 kilometrov.
Pri izbiri vžigalnih svečk je treba upoštevati številne dejavnike, kot so model motorja, način hlajenja, število gibov, oznaka goriva, temperatura okolice in običajni delovni pogoji. Na splošno je bil model vžigalne svečke motornih koles in avtomobilov določen ob izstopu iz tovarne. Če se vgradne mere ujemajo, lahko uporabnik izbere kalorično vrednost svečke glede na temperaturo okolja, razmere na cesti in starost stroja. Na primer, model kalorične vrednosti, ki se običajno uporablja v standardnih pogojih domačih vžigalnih svečk, je 6. Ko je temperatura nižja od 5 stopinj, je treba izbrati svečko z nižjo kalorično vrednostjo, da zagotovite delovno temperaturo obloge svečke. . Pri starih motorjih se lahko z izbiro vžigalne svečke z nižjo kalorično vrednostjo uprete onesnaženju vžigalne svečke zaradi puščanja olja zaradi obrabe delov stroja.
Velikokrat je težko zagnati avto, ko je motor hladen ali vroč. Včasih je potrebnih več zagonov, preden lahko motor zažene avto. Po zagonu avtomobila je prosti tek nestabilen, tresenje, slabi pospeški, premalo moči, pogosti samozastoji v prostem teku, povečana poraba goriva in plina. To je posledica poškodovane vžigalne svečke.
Najprej je treba opraviti pregled napak. Po čiščenju plinske lopute, zamenjavi vžigalnih svečk in visokonapetostnih vodnikov se napaka ni izboljšala in je postala bolj očitna ob vklopu klime. Priključite merilnik tlaka olja in preizkusite. V prostem teku in ustavljanju tlak olja ostaja 260 kPa, kar pomeni, da je dovod olja normalen. Za preverjanje vžiga in delovnega statusa vsakega valja uporabite metodo izklopa valja. Odstranite visokonapetostno žico prvega valja in uporabite dobro vžigalno svečko. Pri preskusu preskoka je motor vibriral, vendar se ni ustavil; ko so bile visokonapetostne žice 2., 3. in 4. valja odstranjene za test preskoka, je bilo motor težko zagnati in se je samodejno zaustavil, tudi če bi se občasno zagnal. Iz tega je ugotovljeno, da vžigalna svečka cilindra 1 ne deluje pravilno.
Nato izvedite odpravljanje težav. Po zamenjavi nove svečke prvega cilindra je napaka popolnoma odpravljena.
Nazadnje je bila opravljena analiza napak in preverjene so bile informacije o sistemu vžiga tega modela: to vozilo ima modularni statični visokonapetostni distribucijski sistem za vžig z dvojno iskro brez razdelilnika. V statičnem visokonapetostnem razdelilniku sta 2 vžigalni tuljavi in ​​vsaka vžigalna tuljava je. Vsaka stopnja ima 2 izhodni sponki, ki sta povezani z vžigalnimi svečkami vsakega valja prek visokonapetostnih žic, da tvorita dvojna vžigalna vezja. Ko se vžigalna tuljava normalno vžge, če je reža med obema vžigalnima svečkama normalna in je valj, ki opravlja delo, v zgornjem mrtvem središču stiskanja, potem ko je gorljiva mešanica stisnjena, je impedanca, ki nastane med elektrodama svečke, majhna in je nagnjen k okvari in preplahu, moč vžiga pa se bo koncentrirala na svečko motornega cilindra in preplahnila; medtem ko je drugi valj relativno na zgornji mrtvi točki izpušnih plinov, ima plin v valju velik upor in ga ni enostavno razbiti in preplahniti, kar zagotavlja normalen vžig pogonskega cilindra. . Ko pride do kratkega stika vžigalne svečke, se prebojna napetost svečke zmanjša in večina električne energije se izgubi skozi pokvarjeno svečko, zaradi česar drugi valj ne more normalno vžgati, kar povzroči okvaro obeh valjev in motor je težko zagnati; in ko je vžigalna svečka. Ko pride do odprtega tokokroga, ker je izpadna napetost svečke previsoka, se energija vžiga pretaka skozi običajno vžigalno svečko, tako da se lahko drugi sorazmerni valj še vedno normalno vžge. Trije valji motorja lahko delujejo normalno, zato sta stabilnost in moč zelo slabi.